Industriekultur in Tschechien

Ostrava und das Hüttenareal Dolní Vítkovice

Ostrava lag auf Kohle. Seit 1828 wurde in Vítkovice Eisen erzeugt, direkt neben den Schächten, und daraus wuchs eine Stadt, in der Zeche, Kokerei und Hochofen im selben Straßenzug standen. 1998 endete die Roheisenerzeugung, die Anlage blieb stehen. Heute ist Dolní Vítkovice das eindrucksvollste Industriedenkmal des Landes, weil hier nicht ein einzelner Turm übrig ist, sondern die gesamte Kette vom Schacht bis zum Hochofen.

Auf einen der Hochöfen wurde eine Aussichtsplattform gesetzt, ein Gasometer dient als Veranstaltungssaal, in einer Umformerstation ist ein Wissenschaftszentrum untergebracht. Der Aufstieg auf den Hochofen ist nur mit Führung möglich, und die Wege sind steil, eng und laut. Nicht weit entfernt liegt der Landek-Park mit einem Bergbaumuseum, in dem man in einen Schacht einfährt und die Grubenrettung erklärt bekommt. Die Region insgesamt beschreibt die Seite zu Mährisch-Schlesien.

Zlín: eine Stadt, die eine Firma gebaut hat

Tomáš Baťa gründete 1894 in Zlín eine Schuhfabrik und baute daraus in vierzig Jahren einen Weltkonzern und gleich die passende Stadt dazu. Alles folgt demselben System: Skelettbau aus Stahlbeton, rote Ziegelfüllung, ein Raster von 6,15 mal 6,15 Metern, egal ob Werkshalle, Kaufhaus, Schule oder Krankenhaus. Diese Konsequenz ist das eigentliche Erlebnis, mehr als jedes Einzelgebäude.

Das Verwaltungshochhaus von 1938, schlicht Gebäude 21 genannt, war mit 77,5 Metern das erste Hochhaus der Tschechoslowakei. Berühmt ist das Direktorenbüro in einem Aufzug, mit dem der Chef zu jeder Etage fahren konnte. In den Wohnvierteln stehen die halbierten Werkshäuser für die Arbeiterfamilien, dicht an dicht. Baťas Fürsorgesystem mit Wohnung, Schule und Krankenhaus war fortschrittlich und zugleich totale Kontrolle über das Leben der Beschäftigten. Nach 1945 wurde der Konzern verstaatlicht, die Stadt hieß von 1949 bis 1990 Gottwaldov. Für einen Rundgang reicht ein halber Tag, mehr dazu unter Region Zlín.

Kladno und der böhmische Stahl

In Kladno trafen ab den 1850er Jahren Steinkohle und Eisenerz aufeinander, das Poldi-Werk machte den Ort zum Zentrum der böhmischen Stahlindustrie. Die Stadt selbst ist kein Postkartenmotiv, aber sie erzählt lückenlos, wie eine Industriestadt entsteht und was passiert, wenn die Nachfrage wegbricht. In Vinařice nebenan ist die Zeche Mayrau als Museum erhalten, mit Kaue, Lampenstube und Fördermaschine im Originalzustand.

Kladno liegt so nah an Prag, dass sich ein halber Tag ohne Übernachtung ausgeht. Weiter südlich zeigt Příbram die andere Seite des Bergbaus: Jahrhunderte Silber, danach Uran, gefördert unter anderem von Zwangsarbeitern in Lagern der 1950er Jahre. Das dortige Bergbaumuseum gehört zu den größten des Landes und behandelt beide Kapitel. Einordnung zur Region gibt es unter Mittelböhmen.

Nordböhmen nach der Braunkohle

Zwischen Erzgebirge und Elbe liegt die härteste Landschaft des Landes. Für den Braunkohletagebau wurden ganze Dörfer abgerissen, in Most sogar die komplette Altstadt. Übrig blieb die spätgotische Kirche, die 1975 auf Schienen um 841 Meter an ihren heutigen Standort gefahren wurde, ein Vorgang, der damals als technische Meisterleistung gefeiert wurde und heute vor allem daran erinnert, was verschwunden ist. Die neue Stadt entstand daneben auf dem Reißbrett.

Seit den 2000er Jahren wird rekultiviert: Aus der Grube neben Most wurde ein See, andere Tagebaue wurden aufgeforstet. Das Ergebnis ist keine unberührte Natur, sondern eine gemachte Landschaft, und genau das macht sie interessant. Wer sich darauf einlässt, kombiniert Most, Litvínov und Chomutov zu einem Tag, der von keinem Reiseführer empfohlen wird und mehr über das 20. Jahrhundert erklärt als drei Schlösser. Kontext liefert die Seite zur Region Aussig. Ähnliches gilt für die Braunkohlereviere um Sokolov im Westen.

Pilsen: Škoda, Bier und ein Wissenschaftszentrum in der Fabrik

Pilsen ist der seltene Fall, in dem Industriegeschichte und Stadttourismus zusammenfallen. Emil Škoda übernahm 1869 eine kleine Maschinenfabrik und machte daraus einen Konzern, der Lokomotiven, Turbinen und Rüstungsgüter lieferte. Auf dem alten Werksgelände sitzt heute das Wissenschaftszentrum Techmania, in einer ehemaligen Fabrikhalle, was mit Kindern sehr gut funktioniert.

Die Pilsner-Urquell-Brauerei ist ebenfalls Industriekultur: Sudhaus, Kellerlabyrinth und ein Produktionsprozess, den man von 1842 bis heute nachverfolgen kann. Wer Architektur mag, sollte sich außerdem die Adolf-Loos-Interieurs ansehen, bürgerliche Wohnungen aus der Zeit, in der die Fabrikbesitzer das Geld hatten. Alle drei liegen an einem Tag zusammen, sofern du die Führungen vorher buchst.

Tatra in Kopřivnice

In Kopřivnice bei Nový Jičín entstand 1897 der Nesselsdorfer Präsident, das erste in Österreich-Ungarn gebaute Automobil. Aus dem Kutschenbauer wurde Tatra, eine Marke mit einer sehr eigenen Technik: Zentralrohrrahmen, Pendelachsen, luftgekühlte Heckmotoren. Der stromlinienförmige Tatra 87 aus den 1930er Jahren gilt als eines der wichtigsten Autos seiner Zeit, und die Ähnlichkeiten zum Volkswagen waren Gegenstand eines jahrzehntelangen Patentstreits.

Das Technikmuseum am Ort zeigt Pkw, schwere Lastwagen und Rennfahrzeuge in einer Halle. Für Autotechnikfans ist das ein Pflichttermin, für alle anderen eine gute Stunde. Kopřivnice liegt zwischen Ostrava und den Beskiden und lässt sich mit einem Tag in Rožnov pod Radhoštěm verbinden.

Weitere Orte, die dazugehören

Nicht jede Industriegeschichte steht auf einem Werksgelände. In Mladá Boleslav zeigt das Werksmuseum von Škoda die Linie von Laurin und Klement über die Vorkriegswagen bis heute, gut gemacht und ohne Vorkenntnisse verständlich. In Jablonec nad Nisou und rund um Liberec geht es um Glasschmuck und Textil, zwei Branchen, die die ganze Region geprägt und danach fast vollständig verloren haben.

Älter, aber verwandt ist der Silberbergbau in Kutná Hora, wo du in einen mittelalterlichen Stollen einfahren kannst. Und in Žatec steht die Hopfenwirtschaft im Mittelpunkt, mit Darren, Lagerhäusern und einer Stadtstruktur, die komplett auf ein einziges Produkt ausgerichtet ist.

Was aus den Anlagen geworden ist

Die tschechische Umnutzung folgt meist einem von drei Wegen. Entweder wird konserviert, wie in den Zechenmuseen, wo Maschinen laufen und der Zustand von 1990 eingefroren ist. Oder es wird umgebaut, wie in Dolní Vítkovice oder in Prager Fabrikhallen, die heute Galerien und Konzertsäle sind. Oder es wird abgerissen, und übrig bleibt ein Förderturm als Denkmal auf einem Parkplatz.

Für den Besuch heißt das: Erwarte keine glatt polierten Erlebniswelten. Vieles ist noch Baustelle, Beschilderung auf Deutsch ist die Ausnahme, und in kleineren Museen führt jemand, der früher selbst dort gearbeitet hat, in Tschechisch. Frag vorher nach fremdsprachigem Material, oft gibt es einen ausgedruckten Text zum Mitnehmen.

Anreise, Führungen und Zeitbedarf

Fast alles hier ist ohne Auto erreichbar, weil Industrie an der Bahn gebaut wurde. Ostrava liegt an der Hauptachse von Prag über Olmütz, Kladno ist eine kurze Fahrt von Prag, Most und Litvínov erreichst du über Ústí nad Labem, Zlín über Otrokovice. Wie das Bahnsystem funktioniert, steht unter Tschechien mit dem Zug.

Führungen unter Tage und im Hochofen laufen zu festen Zeiten und mit begrenzter Gruppengröße, also vorher reservieren. Rechne pro Standort mit 2 bis 3 Stunden, für Dolní Vítkovice mit einem halben Tag. Wer daraus eine ganze Reise machen will, verbindet Ostrava, Karviná und Havířov im Osten oder plant die nordböhmische Runde. Passende Etappen findest du auch in der Mähren-Rundreise und unter Tschechien-Rundreise.